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在新機或大修后柴油機投入使用時間不長的情況下，一般會產生以上現象。確定幾何尺寸超差部位可以先用手搖把搖轉柴油機曲軸(費力)，然后逐缸松卸柴油機主軸承蓋和連桿軸承蓋，再旋轉曲軸。按照其曲軸力矩大小，變化差別來具體確定(但確定超差值的大小，則需解體柴油機，用檢具測定)。曲軸主軸頸、連桿軸頸形狀尺寸超差曲軸主軸頸、連桿軸頸或缸體主軸承孔、連桿大部分孔圓柱度或錐度差較大，均會使軸頸與軸瓦間隙斷續(間斷)或呈錐形。

作為專業的軸承經銷商，提供應客戶性價比高的產品，制定并執行更加完善的綜合服務方案。在利潤和信念之間，我們更注意后者，那便是我們一直秉承的：持之以恒、勝之有道。

如零件的形狀與尺寸、原始組織的均勻性、淬火前的粗加工狀態（車削時進量的大小、機加工的殘余應力等）、淬火時的加熱速度與溫度、工件的擺放方式、入油方式、淬火物質的特點與循環方式、物質的溫度等均影響零件的變形。淬回火后零件的變形（包含尺寸變化和形狀變化）受比較多因素影響，是一個比相當復雜的問題。對此進行了大量的研究，提出不少控制變形的措施，如采用淬火、壓模淬火、控制零件的入油方式等。Beck等人的試驗證明由蒸氣膜階段向沸騰期的轉變溫度過高時，大的冷速而產生大的熱應力使低屈服點的奧氏體發生變形而導致零件的畸變。

對企業來講，追求利潤是勢必的，但為客戶降低生產成本也是我們堅持追求的，唯有如此，我們才有了彼此共存的可能，我們認為，在行銷的過程中，不只是簡單的買賣程序，我們關注市場帶給各行業的變化，產品技術上的發展給工業領域帶來的新空間。分析客戶每一個細節要求，把比較多的細節要求融合在一塊，產生我們所持有的誠信和穩健的風格。