zui近，新加坡市場傳聞“由中國兩大國企操作，在新加坡當地采購變性燃料酒精和酒精汽油組分油，按1：9比例調和成酒精汽油后進口到中國。”消息暫未得到確認，若屬實，這將是中國進口的第一單酒精汽油。

從成本和操作性來講，進口酒精汽油有一定的亮點：

第一，進口酒精的關稅高，30%、40%、甚至美國70%的關稅，較大的增加了進口成本。而汽油進口關稅只有1%，按海關HS編碼歸類，車用汽油標準為石油及從瀝青礦物選取的油類，但原油除外；以以上油為基本成份（按重量計不能低于70%）的其他稅目未列名制品，E10車用汽油包含在內，相同條件下，進口酒精汽油比進口燃料酒精后調和節約2%-6%的成本。

第二，酒精汽油貯存運輸中油水分離的問題，新加坡至中國2-3周的船期，在密閉貯存條件優良的情況下，酒精汽油不會發生質變，輕微的指標差別也可以在岸庫再進行調整。燃料酒精遠洋運輸有時需充氮處理，總體付出的成本未必比直接進口酒精汽油低。

那么，zui終是進口燃料酒精還是進口酒精汽油還需考慮國內供需和價格。

從供需來講，中國燃料酒精有較大缺口，特別在政策導向為推廣酒精汽油而國內供應不足的情況下，進口操作空間較大，即便在高額關稅下，仍然保持了相當高的進口量。2020年之后，這一導向可能更加明確，也可能是默認維持現狀，市場目前需要的是一個官方的態度。

中國酒精進口量統計

來源：隆眾資訊

汽油情況正與燃料酒精相反，中國汽油需求增長速度日趨放慢，國內供應壓力高速增長，需要巨量的出口來釋放，出口增長速度加速，而進口量連續多年僅在十幾萬噸左右。酒精汽油進口，會持續增加國內壓力。2012年以來，我國成品油（燃料油）非國營貿易進口可以量為1620萬噸/年，在自動進口許可的模式下，只要進口利潤向好，理論上進口量可能高速增長。限制則有兩方面，一是目前絕很多進口企業自動進口許可證上的起始可以量都比較低，按要求，其可以量的提升會比較緩慢；二是中國汽油價格越發不景氣，與國際市場差距拉大，汽油出口套利空間可能增長，進口操作空間降低。

消息雖未落實，但市場已經有一定反應，酒精進口商在關注是否有進口酒精汽油的空間，隆眾也將做持續的跟蹤匯報。