回觀之前TDI市場，2013-2015年國內TDI市場呈現日趨走低趨勢，并在2015年迎來常年筑底階段，2015年全年價格保持在11000-14000元/噸之間，常年低位掙扎，而TDI廠家亦是一度面臨虧損，北方化學5萬噸/年TDI裝放在當年10月宣布永久性停車。

  進入2016年后，隨著全球TDI去產能化加劇，法國、日本及其中國北方化學裝置淘汰，歐洲市場巴斯夫及科思創年產30萬噸/年TDI裝置路線上馬，隨著TDI產能的升級換代及各地區TDI供應商集中調整市場戰略，國內TDI市場出現大逆轉，報價價連創新高，造就了2016-2017年的不平凡。2016年10月末，由于三井大牟田、德國巴斯夫裝置停車及其鹿島裝置關停，國際市場供需矛盾無法緩解，國內廠家出口增量，廠家頻繁上調出場價格，市場開啟瘋長模式，商談頂峰一度達到51200元/噸。而2017年市場亦延續2016年高姿態開場，全年價格高位運轉，雖上半年持平，但下半年在國內檢修、上海貨源供應偏緊及歐洲巴斯夫德國裝置非計劃停車下再次沖高，并創下了TDI史上zui高均價31891元/噸。

  在歷經過2016-2017年的輝煌之后，2018年并未延續之前步伐再創新的奇跡，由于全球TDI供應增加，而需求增速放緩，國內TDI價格承壓，自年初延續2017年的高位開盤后，全年大勢下行，雖中途幾次探漲，但總體跌勢難改，年內高低點分別出當前年初及年末，全年價格下滑達到25000元/噸，市場商談價大幅縮水。

  進入2019年，國內TDI市場供高于需狀態延續，年初萬華30萬噸/年TDI裝置的投入生產亦是給予孱弱的市場迎頭一擊，供需失衡仍是市場很難打破的一道壁壘，持續壓制市場。2019年國內TDI下游行業亦依然不太樂觀，年內商品房售賣面積同比呈下降走勢，購房減慢及其貿易戰均制約家具行業發展，加上今年汽車行業增速緩慢，這導致海綿、固化劑等行業對原料TDI需求耗量增長幅度放緩，而膠黏劑自2016年出現“毒跑道”事件后，對TDI用量有所萎縮，TDI總體下游提高緩慢。年內TDI下游總體表現非常平靜，較前期來說對TDI大幅備貨熱情縮減，早已不復之前漲價即補貨的時期，市場階段性筑底階段小幅補倉模式居多。

  縱觀2019年，TDI國內市場穩定低位調整，全年價格保持在10500-18000元/噸，除卻3月下旬-5月初市場迎來年度zui大上漲，漲到年內高點17250元/噸，之后期市場場大幅下降，迎來常年穩定低位調整期，雖2019下半年國內TDI市場存在幾波短暫上漲走勢，但多得益于突發性事件支撐，總體仍繼續調整偏弱走勢，商談價持續走跌，特別是9月后萬華TDI裝置穩定滿負荷生產，在廠家保量/客戶政策下，國內廠家“低”位之爭拉開序幕，持續抑TDI市場穩定在低位調整，國內市場在第四季度中期開始跌速加快，并在12月份迎來年內低點10700元/噸，年內價格差距達到6550元/噸。