一項備受期望、擁有歷史意義的航運(yùn)燃料標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則變更將在不到兩周內(nèi)生效，分析師警告稱，能源市場將迎來一段時期的混亂和不穩(wěn)定性。
2020年1月1日，國際海事組織(IMO)將會實施新的排放規(guī)定，旨在顯著限制全球船舶形成的污染。
在更廣泛地推動向清潔能源市場發(fā)展的過程中，IMO準(zhǔn)備不得船舶使用含硫量大于0.5%的燃料。當(dāng)前，硫氧化物的上限為3.5%。
大型石油公司和船東已經(jīng)花費(fèi)了數(shù)十億美元為這些變化做準(zhǔn)備，但是能源分析師對石油和航運(yùn)業(yè)中的很多人似乎仍未做好準(zhǔn)備表示憂慮。
“市場完全處于動蕩之中，”挪威公司Xeneta的首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示，“似乎沒人知道如何解決這一問題。”
Berglund之前曾將IMO 2020形容為航運(yùn)公司提升價格的“千載難逢的機(jī)會”，因為整個行業(yè)都預(yù)期會增加成本。
“我們本來已經(jīng)預(yù)料到成本會上升，但船運(yùn)公司沒有利用這一機(jī)會，這實在讓人吃驚。”“當(dāng)前完全是一團(tuán)糟，客戶正遭受所有這些不穩(wěn)定因素的困擾。”
合規(guī)問題
這項新規(guī)定是十多年前聯(lián)合國一個小組委員會提出的一項建議的結(jié)果，該建議于2016年被IMO經(jīng)過，為運(yùn)輸安全、安保和污染制定了規(guī)則。
整個行業(yè)都面臨著削減硫排放的極大壓力，因為這種污染物是酸雨的組合而成部分，酸雨會損害植被和野生動物，還能導(dǎo)致一些呼吸道疾病。
當(dāng)前包含美國在內(nèi)的170多個國家和區(qū)域已簽署了燃油替換協(xié)議。
這意味著違反新法規(guī)的船舶有可能被扣押的風(fēng)險，合作國家的港口將對來訪船只進(jìn)行監(jiān)管。
ClipperData商品研究主管Matthew Smith告訴媒體，他認(rèn)為新規(guī)則將有非常高的執(zhí)行率——大約90%。
“原因有三點：第一，重要的航運(yùn)公司已經(jīng)做好了準(zhǔn)備；第二，重要的港口不想爆出提供不合格燃料的丑聞；第三，如果船東使用不合規(guī)的燃料，或?qū)⑹ニ麄兊纳嫛！?
Xeneta的Berglund表示同意，船運(yùn)公司有可能不希望被人注意到在違規(guī)方面承擔(dān)風(fēng)險，特別是在人們?nèi)绱岁P(guān)注日益加劇的氣候危機(jī)的情況下。
他補(bǔ)充說：“我認(rèn)為，任何人試圖在這個問題上突破界限都是非常有害的。”
海上運(yùn)輸對全球經(jīng)濟(jì)很重要，根據(jù)聯(lián)合國(UN)的數(shù)據(jù)，全球90%以上的貿(mào)易量是經(jīng)過海運(yùn)進(jìn)行的。
到到目前為止，這亦是運(yùn)輸貨物和原料的zui具成本效益的方式。
ClipperData的Smith表示，在實施IMO 2020之前，很明顯對輕質(zhì)低硫原油的需求“非常大”，并指出，十一月份以來，創(chuàng)紀(jì)錄的美國原油進(jìn)入歐洲市場。
Smith表示：“另外，由于需求疲軟，你可以注意到烏拉爾原油的出口(一種高含硫原油)正在下降。”
全球上zui大的兩家集裝箱航運(yùn)公司馬士基和地中海航運(yùn)公司都表示，如果要達(dá)到IMO的規(guī)定，最少會形成20億美元的額外費(fèi)用。
當(dāng)被問及當(dāng)更仔細(xì)的燃料標(biāo)準(zhǔn)生效時市場參加者會有什么預(yù)期時，PVM Oil Associates的高級分析師Tamas Varga回答說：“我注意到了混亂和不穩(wěn)定性。”
“比較多人不太知道會發(fā)生什么。我們必須等到明年，”Varga告訴媒體。
（文章來源：環(huán)球外匯網(wǎng)）
