2019年已收尾，根據商務部公布《2019年原油非國營貿易進口可以量總量、申請條件和申請程序》公告中顯示，2019年原油非國營貿易進口可以量計劃為20200萬噸，同比上年反彈41.83%，多數主力煉廠均已拿到配額。2019年原油非國營貿易進口可以量已累計下發16600萬噸，多數獨立煉廠應用率表現良好，部分煉廠已提前幾個月達成滿額。而原油的運輸方式已成為業者關注的舉足輕重，主要分為汽車運輸、火車運輸、輸油管道等，其中輸油管道相比汽運、火車運輸既節能又環保，且提升成品油運輸效率，減少煉化企業總體物流成本。

表1 青島到獨立煉廠運輸成本

單位：元/噸

注：以上價格都是管道運輸價，不包含裝卸費

來源：隆眾資訊

全局來看，董濰管道運輸已經明顯減少煉廠物流運輸成本，從管輸量來看，較2018年相比原油每噸物流運輸費用減少一半，節省獨立煉廠物流成本3.72億元。

表2 董濰管道布局現狀

來源：隆眾資訊

董濰管道全長1100公里，總輸油能力在4000萬噸/年，已投入生產使用的一期、二期項目長約311公里，年輸油能力在3000萬噸。2019年輸油量已經超1500萬噸，較2018年比輸油量增加71%。

董濰管道三期仍在建設中，預期2020年建成使用，其規劃的三條支線分別為三期西線、三期東線及三期南線工程，共計三期南線工程線路長度約89.2公里。因三期淄博方向將從廣饒站增加至金誠石油化工等煉廠，東營方向將從齊潤站增加至利津煉化等煉廠，若三期管道建成后受益煉廠物流成本可能會節省11億元。