2019年寒冷的冬天已經來臨，TDI行業的寒冷冬天才剛剛開始。 過去一個月，TDI市場價格從不會受到阻止的12500元/噸跌到今日的11000元/噸，已接近歷史zui低水平。 過去三年來TDI的長期高價及其股市等頻繁的調整已使聚氨酯市場從業者將TDI視為王者。 在過去的一個月中，TDI價格下降令很多行業參與者感到驚訝，他們高興地關閉了底部以補倉。 但是，TDI的趨勢似乎正在向無底深淵滑坡，這使每個人的補貨變得軟弱，價格下降使每個人都感到難過。 現階段，萬華本月的結算價已經出來，行業人士意外地驚呼，大山將要結束！



  或許很多人已經忘記了TDI的歷史低位在10250元/噸左右。 即便您還記得，每個人都知道，今日，隨著社會經濟的迅速發展，現階段的制造成本已不再是過去。 換而言之，現階段的TDI價格下限不能低于歷史低點，對嗎？ 但是，小編之前已經確認他的眼睛現階段是一次低迷的旅程，而這只是開始，而旅程中的一切都很難說。 在過去六個月中，當萬華的產量較低時，市場出現了三個小波段。 當萬華大量的TDI投放市場時，市場不景氣。 在此過程中，萬華，科思創和巴斯夫在爭奪質量高zui終用戶資源方面的斗爭將成為未來行業的重點。 蒼華，銀光，巨力和富華被迫追求保守的利潤并提升生存率。隨著市場競爭的持續加深，雖然高山依然，競爭是無止境的。



  在這個行業低迷之初，每個人都已經開始關注誰在洗牌過程中倒下了？ 聯石化工廠聽說已經停止生產半年，從化市市區3萬噸的生產線已經停止生產了很長期，一些韓國OCI和韓華廠家亦可能會停止生產很長期。 這些能力將成為第一個下降的浪潮嗎？ 我們暫時不愿發表評論，但生產和供應方的改組將排除一些產能，這是業內的共識。 那么，洗牌將持續多長期？  TDI的新低是多少？ 這是現階段及其很長一段時期內，TDI行業中每個人zui關心的問題。 有關此方面的意見，請跟進《 L中信息2019 TDI年度報告》的詳細分析。

 

  本月，TDI供貨商的價格一直在下降，而遞延結算又回到了舞臺上。 這是常見的促銷活動。 當市場環境不好時，中介機構和下游用戶對資金持謹慎態度，風險規避明顯，萬華的成本優勢明顯。 無奈之下，主要廠家被迫屈服并保持穩定的出貨量。 在本月的下半月，隨著TDI價格接近歷史低位，碼頭儲存貨物的意圖逐步提升。 他們中的一些人逢低買入，一些關注底部的產生。 同時，交易者已加緊全力平倉以尋求一波小潮。 鑒于現階段的TDI降至11,000大關以下，很多供貨商面臨虧損，其下降空間也有限。 因此，下游和中間商的存儲容量將選擇繼續添加或關閉頭寸...



  現階段，萬華和巴斯夫TDI的月結算價格已被引入，推動合同用戶擁有明確的態度，但zui終用戶是否同樣禮貌？ 龍中預期，如果TDI供貨商訂單在12月初持續增長，則不會出現反彈的跡象。 從中長期來看，到2020年，供應方將持續增長（關于新疆巨力+上�？扑固芈‘a能拓展的傳言）。 春節前后，供需之間的不均衡可能會十分明顯。  TDI面臨庫存轉移和需求減弱的問題。 方向仍將顯示較低且較窄的范圍。