當我們仍在津津樂道于“雖然全國汽車市場出現了銷售量下降，但是新能源汽車市場卻出現了逆勢高增長，新能源汽車日益成為推動車市奔跑的引擎”時，乘聯會的一組數據卻潑來了一桶冷水，補貼退坡的影響正逐步顯現。

  根據乘聯會發布的2019年7月全國乘用車產銷數據，7月全國乘用車市場零售148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降16%。本年度1-7月狹義乘用車零售下降8.8%。1-7月新能源乘用車批發64.5萬輛，同比增長速度53.7%。

  由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上揚，產銷各環節很難迅速應對這樣的成本變化。7月新能源乘用車經銷批發量6.88萬輛，同比下降4.2%，環比6月下降48%。7月純電動乘用車經銷批發量增長速度同比增長9%，環比下降54%;7月插混車型同比下降27%，環比下降16%。

  7月新能源汽車“首現”負增長，這也波及到了動力電池裝機量。動力電池應用分會研發部分析報告顯示，2019年7月我國新能源汽車動力電池裝機量約4.7GWh，同比雖然增長40.5%，但是環比卻出現下降，降幅達29%。其中，新能源乘用車裝機量約2.2GWh，環比下降幅度高達54%。

  值得一提的是，在世界新能源汽車的另一大市場美國，2019年7月新能源汽車銷售2.64萬輛，同比下降11%，這亦是近些年來首次出現負增長。據了解，這是因為特斯拉在美國市場的銷售業績不好看，連帶美國新能源車銷售出現近些年來首個負增長。

  報告顯示，特斯拉目前在售的三款車型均出現了下降。本年度7月份，特斯拉在美國市場約交付了15650輛電動車，同比下降6.7%，其中Model 3交付13450輛，同比下降6%;Model X則交付1225輛，同比下降8%;Model S則為975輛，同比下降19%。

  對于美國市場的表現，乘聯會秘書長崔東樹認為，從7月份的首個負增長可以看出，美國新能源市場面臨嚴峻的增長壓力，美國本土車企特斯拉向中國市場突破是必然努力方向。

  雖然7月中國新能源汽車市場出現了銷售量下降，但是畢竟仍然是世界最大的市場。中國新能源汽車的總體增長仍遠強于美國和其他新能源汽車市場。

  崔東樹表示，2019年是中國新能源汽車補貼政策真正的退坡期，特別是7月的新能源汽車補貼全面大幅退坡的同時，地方補貼退出后又沒有使用環節的支持政策作銜接，新能源車的市場化轉型將面臨硬著陸的可能。崔東樹認為，中國市場的新能源汽車私人需求也處于暫時性下降階段。此時需要有效提升新能源車的綜合成本優勢，地方政府在補貼取消后應當強化補貼新能源車的使用環節成本。

  “中國新能源汽車市場將在8月中下旬回升，插混市場的銷售量將有一定程度上漲。”崔東樹作出判斷，他認為隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車性能廣泛得到提升，預計后續經過短期下降后會逐步增長。