在我國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用的步驟中，除了產(chǎn)業(yè)政策、財(cái)政政策和技術(shù)推進(jìn)以及市場(chǎng)推進(jìn)之外 ，一些地方政府為實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)?a href=http:/tyn.10260.com target=_blank>新能源汽車推廣應(yīng)用的目的，結(jié)合本地區(qū)的特點(diǎn)，進(jìn)行了一些大膽的“先行先試”。
值得肯定的是，這些“先行先試"直接推進(jìn)了新能源汽車的市場(chǎng)需求，一些城市迅速結(jié)束了地方政府工作計(jì)劃的推廣應(yīng)用數(shù)量目的，為我國(guó)新能源汽車初期的高速發(fā)展作出了不小的貢獻(xiàn)。
在部分城市中，一些一時(shí)推廣應(yīng)用“數(shù)字達(dá)標(biāo)”甚至“數(shù)字超標(biāo)”的案例，往往被當(dāng)?shù)卣蛘邊⑴c的新能源汽車企業(yè)冠以“xx模式”，似乎當(dāng)?shù)氐男履茉雌囃茝V應(yīng)用已經(jīng)找到了掃除各類主客觀阻礙因素的終極解決方式，并且能夠在所在省甚至全國(guó)去推廣。
現(xiàn)實(shí)情況真的如此樂(lè)觀？
討論模式，開(kāi)始要理解什么是模式，即對(duì)模式的定義。依照科普中國(guó)對(duì)模式的定義：模式是主體行為的一般方式，包括科學(xué)實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｊ健⒔?jīng)濟(jì)發(fā)展模式、企業(yè)盈利模式等，是理論和實(shí)踐之間的中介環(huán)節(jié)，具備一般性、簡(jiǎn)單性、重復(fù)性、結(jié)構(gòu)性、穩(wěn)定性、可操作性的特征。模式在實(shí)際運(yùn)用中必需結(jié)合具體情況，實(shí)現(xiàn)一般性和特殊性的銜接并根據(jù)實(shí)際情況的變化迅速調(diào)整要素與結(jié)構(gòu)才有可操作性。
筆者拙見(jiàn)，參考模式的定義，模式應(yīng)具備可持續(xù)性、可復(fù)制推廣、可靈活調(diào)整，在新能源汽車推廣應(yīng)用中尤為如此。
開(kāi)始是可持續(xù)性。猶記得某動(dòng)力電池企業(yè)曾經(jīng)整合整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在沒(méi)有地方財(cái)政補(bǔ)貼的城市以補(bǔ)貼后的價(jià)格推廣純電動(dòng)大巴，雖然在數(shù)量上實(shí)現(xiàn)了“大豐收” ，但實(shí)質(zhì)上壓縮了產(chǎn)業(yè)鏈上其他企業(yè)的正常利潤(rùn)。最后的結(jié)果是，由于各類原因，該動(dòng)力電池企業(yè)最后資不抵債，陷入生存困難，其所謂模式也已經(jīng)被證明根本不可持續(xù)。
其次是可復(fù)制推廣。怎么理解可復(fù)制推廣？作為改革開(kāi)放的重要標(biāo)志之一，“中國(guó)農(nóng)村改革第一村”便是代表性例子。1978年11月，安徽省滁州市鳳陽(yáng)縣小溪河鎮(zhèn)小崗村18位村民自發(fā)開(kāi)始的包產(chǎn)到戶，讓中國(guó)農(nóng)村開(kāi)始了由人民公社到家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制的歷史性變革。
但是，在新能源汽車推廣應(yīng)用步驟中，目前尚未出現(xiàn)能夠迅速被全國(guó)各地借鑒復(fù)制的成熟模式。有的城市，經(jīng)過(guò)給新能源汽車松綁限行限購(gòu)政策來(lái)推廣應(yīng)用；有的城市，經(jīng)過(guò)給新能源汽車優(yōu)先路權(quán)以及提供免費(fèi)專用停車位等方式來(lái)推廣應(yīng)用。如果稍加認(rèn)真分析，能夠發(fā)現(xiàn)不是所有的城市都需要限行限購(gòu)，而給新能源汽車優(yōu)先路權(quán)、停車免費(fèi)等方式本身就涉及到社會(huì)公平的問(wèn)題，最多是一段時(shí)期內(nèi)的權(quán)宜之計(jì)，同樣不可能大規(guī)模復(fù)制推廣。
最后是可靈活調(diào)整。可靈活調(diào)整，并不是推倒重來(lái)或者換另外一種方式，而是在已有的模式上根據(jù)變化不斷迭代。這方面能夠參考中國(guó)汽車中外合資的模式。在中國(guó)汽車工業(yè)起步階段，面對(duì)一窮二白、基礎(chǔ)薄弱的情況，引進(jìn)外資并對(duì)合資股比進(jìn)行限制符合當(dāng)時(shí)的客觀情況，中國(guó)汽車工業(yè)也在合資車企的助力之下實(shí)現(xiàn)大發(fā)展，最終成為名副其實(shí)的汽車大國(guó)。進(jìn)入新時(shí)代，根據(jù)新的發(fā)展態(tài)勢(shì)，我國(guó)適時(shí)調(diào)整政策，制定時(shí)間表逐步取消汽車行業(yè)外資股比限制。
在目前各地新能源汽車推廣應(yīng)用的案例中，很多都是和財(cái)政補(bǔ)貼及地方政府對(duì)某些企業(yè)的支持、保護(hù)息息相關(guān)。例如當(dāng)?shù)氐钠嚻髽I(yè)根據(jù)財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)推出續(xù)駛里程低、售價(jià)低的車型，迅速占領(lǐng)本地市場(chǎng)。但是，隨著補(bǔ)貼逐步退坡以及地方保護(hù)主義被逐步破除，這些所謂的模式很難有靈活調(diào)整的上升空間。
作為一個(gè)尚處于發(fā)展初期的產(chǎn)業(yè)，所有人都在摸著石頭過(guò)河。寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不等同于成熟可行的模式，一時(shí)的鮮亮數(shù)據(jù)也不等于大功告成。在筆者看來(lái)，推廣應(yīng)用新能源汽車還是慎談模式，多總結(jié)經(jīng)驗(yàn)得失、多思考將來(lái)前景才是長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展之道。（作者：張忠岳）
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