文 | 崔靖

導語： 國內各苯乙烯裝置運行變化作為影響市場走勢的主要因素，備受市場關切。那么2020年審修情況怎么？帶來的損失量又將會對市場供需產生什么影響呢？金聯創現就近兩年裝置停車檢修損失量做簡要對比解析：

2020年國內苯乙烯裝置停車檢修計劃一覽

單位：萬噸/年

數據來源：金聯創

從檢修時間節點對比來看，除二季度暫無大的變化以外，一季度及下半年差別化均表現明顯。

2020年一季度檢修損失量較2019年明顯高出4萬噸，不過因浙石化120萬噸/年及其恒力72萬噸/年兩套新裝置均有計劃1月份試車，2-3月份有量產預期，理論上因新裝置投產帶來的月度增量高達15萬噸附近，屆時，在彌補檢修損失量的同時仍有一定增加。

三季度，計劃檢修損失量不足3萬噸，較上年來說大幅銳減10萬噸。并且遼寧寶來35萬噸/年裝置初步計劃6-7月份投料試車，若按進度8-9月起有望進入量產周期，屆時，將有每月近3萬噸新增產能釋放。

四季度，從當前檢修計劃來看，涵蓋產能170.8萬噸，因中海油殼牌檢修周期未定，仍未統計在內，檢修損失量暫估10萬噸，較上年同期下降5萬噸。中化泉州、中海油殼牌二期、唐山旭陽及山東齊旺達等多套裝置均有計劃在此期間投產，從時間節點及慣例來看，多數裝置量產延遲至2021年一季度的可能性較大，周期內新增投產釋放量暫忽略不計。

綜合來看，從2020年苯乙烯國內苯乙烯已確定檢修周期計劃來看，損失總量約合34萬噸，而2019年審修損失總量近45萬噸，相對而言，檢修損失量呈明顯縮減趨勢。另外，從新增投產裝置進度來看，一季度浙石化及恒力、下半年遼寧寶來均在2020年量產范圍內。

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