根據監測的報告顯示，12月31日國內炭黑價格7000元/噸，價格小幅調整，價格調整范圍100-300元/噸，本月炭黑行情震蕩為主。

  2018年炭黑市場在出現大跌后，價格再難反彈。整個2019年前三季度價格調整不大且市場再無大漲暴跌的情況。2019年，國內市場炭黑產品陷入虧損，平均利潤在-200元/噸左右，為近5年里首次下滑，上年的平均利潤曾高達600~800元/噸。

走勢分析：

  1.產能過剩。2018年以往，在炭黑產品利潤增加的驅使下，國內炭黑企業呈地毯式擴能卻忽略了質的突破，國內炭黑企業盲目反復擴能之下產能過剩、集中度低成為行業zui關鍵性的結構性矛盾，國內炭黑質量與國際水平仍有一定差距。2018年下半年炭黑行業市場無序化競爭、高低成本利潤、企業運營資金壓短缺、需求低迷等矛盾激化，2019年國內炭黑行業產能應用率僅保持在5-6成。據卓創統計，2020年炭黑行業仍有58萬噸/噸左右擴能計劃，淘汰產能暫無，部分炭黑企業雖受方方面面因素影響暫時停止生產，但仍有后期隨時重新啟動可能性。產能過剩矛盾下行業擴能步伐未止、終端需求低迷仍是2020年炭黑行業面臨的zui嚴峻挑戰。

  2.需求疲軟。據數據統計，2019年，我國輪胎企業開工率較2018年大幅下滑。其中，全鋼胎平均開工率比上年下滑3.66%，半鋼胎平均開工率比上年下滑4.51%，下游輪胎行業對炭黑需求的理論值降低約11.6萬噸。而橡膠制品方面，今年受汽車銷售量下降影響，橡膠制品企業訂單縮減，部分廠家年內停止生產較多，終端需求總體低迷。當前輪胎占炭黑總供應市場的70%左右，與炭黑企業新單議價時多以招標或按公式計價為主，可以供您選擇的炭黑供貨商企業較多，產能過剩的供需矛盾下炭黑企業議價權偏弱。中美貿易戰、歐盟“雙反”、大型輪胎企業海外建廠等大環境下，2020年國內半鋼胎產量仍仍有一定增長空間，但全鋼胎增產可能性較小。2019年炭黑定價構成的下跌容易上漲難局面緩解需要周期，2020年炭黑與下游廠家議價中所處位置仍比較被動。

  3.低價惡性競爭嚴重。2019年，由于終端需求疲軟，炭黑企業為了搶先占據市場，增加銷售量，低價惡性競爭嚴重。從今年炭黑市場來看，總體是跌多漲少，且價格遠大大低于2018年。截至12月底，N330炭黑價格在5000元/噸左右，比上年同期下滑1000元/噸左右。市場價格大幅下滑，導致炭黑行業陷入虧損。

  四是環保施壓帶來的挑戰。2019年大環保格局已構成進入深耕時代，2020年環保督查將更加常態化。2020年在國家供應側結構性改革及環保督查的壓力下，京津冀及山東、河北、山西等地區主流焦企、炭黑企業、輪胎企業環開工均會受到不同程度限制。環保督查深化下煤焦油等原料油供給方面收緊，炭黑企業采購原料油議價底氣不夠；脫硫脫銷等裝置的改進、環保督查限產等政策也將持續增長炭黑企業的環保成本投入；輪胎等橡膠制品企業在空氣污染治理等政策影響下開工率有限，炭黑與輪胎企業的議價能力繼續被削弱。

 后期市場預期

  化工分社炭黑數據師認為：炭黑低迷行情年末仍將延續。

 發展戰略

  1.完善環保設施，節能，發展綠色循環經濟

  炭黑行業屬于高污染、高耗能的產業，炭黑生產的節能降耗是以全油耗即燃料油耗和原料油耗之和作為評判標準。炭黑生產能耗的降低需要從以下幾點進行改善：第一，炭黑企業需要使用高效收集設備，提高炭黑收率；第二，炭黑企業持續改善炭黑生產工藝及裝置設備，充分利用炭黑生產流程中的余熱降低炭黑生產能耗；第三，脫硫脫銷等生產裝置的改進，尾氣資源的充分利用對炭黑行業的節能也有重大意義；第四，廢舊輪胎中炭黑的選取與再利用技術的改進對炭黑的再利用有一定推動作用。

  2.產業結構優化升級

  當前，國內炭黑行業產業結構特點為：生產商多、生產規模小、產能高于需求等。未來提高行業產能集中度、構成規模較大的炭黑集團將大幅提高我國炭黑企業在國際市場的競爭力。在供應側結構性改革的推動下，炭黑行業將向著規�；�、集約化方向發展。炭黑企業需強化企業管理，制定行之有效的發展戰略實現資源的有效配置與優化結合，建立有效營銷與信息系統，在資金及條件可以的情況下構成上下游集成產業鏈一體化發展。

  3.重視品牌建設，加大高性能、特種炭黑產品研究開發與投入，差別化競爭

  中國是炭黑第一生產大國，但炭黑質量與國際領先水平仍有一定差距。在產能過剩、低質化炭黑惡性競爭嚴重的大環境下，“以量取勝”顯然已不能滿足炭黑市場的發展規律。炭黑企業提高自主開發創新能力主要包括以下兩方面：第一，炭黑企業需要轉變經營方略，加大綠色輪胎需要的低滯后炭黑、導電及色素等特種炭黑的研究開發與投入，提高炭黑產品的附加值以適應持續變化的市場需求；第二，炭黑生產智能一體化的持續研究開發，持續實現國內炭黑生產技術的高新化、市場全球化，重點強化品牌建設與提高國際知名度。