12月份本是需求淡季，二甘醇卻沒有按照慣例出牌，市場逆勢大漲，價(jià)格直逼傳統(tǒng)旺季zui高價(jià)，特別是華南地區(qū)送到價(jià)已超過10月旺季價(jià)格400～500元/噸，當(dāng)前價(jià)格約6350元/噸。

  筆者認(rèn)為，短期終端需求不佳，加上新增產(chǎn)能釋放，二甘醇供應(yīng)偏緊格局將得到緩和，續(xù)漲動力依然不夠。

  首先，船貨到港，港口庫存上升。

  本年度6月份開始，二甘醇正式打開庫存下降態(tài)勢，至12月中旬創(chuàng)造出1.66萬噸的歷史極低值，較上年同期下降70.93%.特別是11月底至12月初，因天氣原因張家港階段性封航，導(dǎo)致二甘醇船貨到港計(jì)劃落空。庫存下滑幅度明顯、現(xiàn)貨供應(yīng)緊缺已變成主流態(tài)勢，有價(jià)無貨也是帶動二甘醇價(jià)格高漲。

  從船貨zui新到港情況來看，至12月底二甘醇庫存量繼續(xù)保持歷史低位水平。但元旦前將有船貨到港，雖不能徹底緩和供應(yīng)緊張的格局，但價(jià)格繼續(xù)沖高的可能性減弱。

  再者，新增產(chǎn)能釋放，供應(yīng)預(yù)期增加。

  乙二醇與二甘醇出于相同生產(chǎn)裝置，兩者市場走勢關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)。

  從乙二醇來看，受港口封航及其沙特船貨受到污染影響，現(xiàn)貨市場價(jià)格大幅反彈。港口持續(xù)處于低庫存情況，在港口持續(xù)去庫影響下，短期乙二醇期價(jià)維持偏強(qiáng)走勢。

  從裝置運(yùn)行情況看，10月份開始，隨著檢修裝置重啟，乙二醇開工率逐步回升。當(dāng)前油頭裝置開工率為60.96%，煤頭裝置開工率為66.38%，甲醇路線裝置開工率為98.7%.最近，內(nèi)蒙古榮信40萬噸/年煤制乙二醇裝置試車，恒力石化裝置預(yù)期年內(nèi)投入生產(chǎn)。隨著產(chǎn)能的持續(xù)擴(kuò)張，乙二醇國內(nèi)供應(yīng)量將持續(xù)加強(qiáng)。由于出于相同裝置，二甘醇的供應(yīng)量也將增加。

  再次，需求處于傳統(tǒng)淡季，托舉效果不佳。

  從下游來看，2019年國內(nèi)不飽和樹脂市場表現(xiàn)讓人無奈，全年整體市場在2018年的基礎(chǔ)上持續(xù)下行。國內(nèi)新一輪為期3年的中央環(huán)保督察工作已起動，盡管近兩年“一刀切”已被明令不準(zhǔn)，但樹脂企業(yè)心態(tài)仍受此影響，開工心態(tài)欠佳，低開工清倉儲已成為樹脂中小企業(yè)的主要運(yùn)營趨勢。

  當(dāng)前正處淡季，下游大產(chǎn)能企業(yè)開工較好，小產(chǎn)能企業(yè)開工率相對低位，訂單較少，下游廠家拿貨意向缺少，各生產(chǎn)廠家較難對原料反彈做出跟進(jìn)調(diào)整，預(yù)期不飽和樹脂市場將小幅小幅整理運(yùn)行，對原料二甘醇很難形成有力托舉。