縱觀全年，2019年醋酸行情比上年明顯降溫，以江蘇地區為例，截至11月底，今年當地主流平均價格比上年下滑幅度35.6%，而企業理論利潤值下滑幅度高達70%左右。本質原因則是因為年內醋酸行業供需略微失衡，主要表現如下：

  

一、供應增加：繼2018年山東兗礦、天津渤化永利和河南龍宇在原有裝置的基礎上，產能各增加10萬噸以外，2019年上半年，山東兗礦醋酸有效產能再次增加(日產量在量由2800噸提高至3000噸)，大連恒力35萬噸/年的新建裝置也投入生產。據中宇資訊統計，今年國內醋酸產量比上年增加約40萬噸左右。

  
二、傳統下游發展緩慢：年內主要主要下游醋酸酯、pta等也有產能增加，新建裝置主要聚集在下半年，具體統計如下：

  盡管PTA、醋酸乙酯和醋酸仲丁酯等對醋酸的實際消耗量增加，但醋酸丁酯因山東兗礦裝置轉產生產醋酸乙酯，醋酐則因開工榮華和吉林化纖等廠家常年停車，對原料醋酸的消耗量反而降低。據中宇資訊數據統計，年內傳統下游對醋酸的消耗量如下：

  另外值得注意的是，是今年3月份鹽城爆炸事故后，全國各地對化工企業進行安全和環保檢查，一些不達標的小型企業，例如中間體和染料等被限產甚至停產整改、關閉，這一部分對原料醋酸的消浪費失量暫時無法具體統計。

  
三、新興下游羽毛未豐

  今年，國家發展改革委、國家能源局、財政部等十五部門聯合印發了《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》。按照方案，到2020年，全國各地將基本實現車用乙醇汽油全覆蓋。如能實現，那么2020年國內燃料乙醇將存在800萬噸左右的缺口，這也在某種程度上為后續乙醇汽油的推廣提供了強力支撐。

  但從今年來看，乙醇汽油的發展并沒有想的那么“美”：因市場誤解較多，民眾接受程度低等各個方面原因，因而乙醇汽油的發展，盡管政策積極但落地緩慢。

  現階段來看，國家發展乙醇汽油的大方向不變，但推廣的進程市場遇冷，多省市現階段發展進度不一，部分推倍遇阻。而作為大眾關注的重點煤制乙醇以及新工藝的代表纖維素乙醇，也未大大量得到國家定點準入資格，國內乙醇行業的轉型之路不會中止不前，但短時間內維持緩慢進度。

  
四、年內出口量銳減

  2018年醋酸出口總量高達70萬余噸，達到歷史zui高水平，尤其是4-7 月份，因歐美地區醋酸裝置故障影響，醋酸出口量暴增，7 月份單月出口量高達 14.55萬噸。但2019年一方面因國外裝置運行比較穩定，裝置停車檢修也多數為計劃內檢修，另外一方面印度整體經濟發展速度放慢，也影響較大了中國的醋酸出口量。據中宇資訊估計，年內國內醋酸出口量大約在55萬噸周邊。

  綜上，老裝置的改造調優產能提高，以及新裝置的投入生產，造成了年內醋酸增產的事實。但國內需求增量不明顯，以及出口量大幅降低，醋酸行業由供需平衡轉為產能過剩。且原料甲醇價格年內創歷史新低，也為醋酸價格下行提供了空間，多重因素導致年內醋酸價格和利潤比上年大幅下挫。

  全局來看，年內醋酸平均開工率仍保持在8成左右的高位水平，以及企業平均理論利潤值仍在400元/噸，因而行業供需也僅是略微失衡。

（文章來源：中宇資訊）