臨近年底，就連物流都心有余而力不足了，2019整年都在下滑的似乎已經被打入冷宮的氯化鉀卻漸漸出現了一些喊漲的聲音，這是什么情況？

其實賣方蓄勢待發已久，四季度里在毫無利好的局面下就曾試探了幾次上漲，1月份鹽湖價格漲20元/噸又為2020年氯化鉀的反攻打響了第一槍。zui近，隨著氯化鉀常規港存的較顯著下降，尤其是白鉀的偏緊，喊漲的聲音的確又大了不少。

首先，想漲、炒漲都沒毛病，因為按照舊的大合同成本，在目前市場上流通的價格下，白鉀虧50元/噸，大紅顆粒虧100元/噸，而紅粉鉀的虧損已達到200元/噸！港存還有很多很多……不漲？虧死！

再者，國產鉀進入冬季檢修期，目前僅剩鹽湖產量尚可，剩余大多已停，正常情況下要等到3月份以后甚至更晚各廠才會相繼復產，另外邊貿市場的進口時斷時續，2019年1-11月份的進口量僅48萬噸，預期全年總進口量將比前兩年少近一半，因而原有的“三雄爭霸”格局目前來看競爭壓力暫時要小得多。

第三，2019年氯化鉀港存暴增，常規港存量一度超過360萬噸，算上保稅的總量一度達到過400萬噸之巨，直至眼下這兩個量也分別在285萬噸和381萬噸水平，依舊遠遠高于以往同期。但是，對于港存“壓力”必須要用發展的眼光來看。

2019年我國并沒有簽訂新的海運進口大合同，2018年度的大合同期限是到2019年6月30日，在8月份時就傳出“封關”之說，直至11月份磷復肥會議上有龍頭企業表示正式談判要等到春節過年之后。什么意思呢？只要新的大合同不簽，那么港口到貨只能放入保稅，常規港存就會持續下滑。據中肥網統計，在10月份氯化鉀常規港存量達到峰值的360萬噸以上，從此以后便一路下降，到目前三個月的時間已下降了約80萬噸，周均降速約6.7萬噸，而這樣的速度還是在大環境不佳、冬儲需求不旺的情況下。

在前面幾個上年四季度到新年上半年時期，氯化鉀的港存量不是基本保持穩定，就是要增加個二三十萬噸甚至更多，因為春季市場要起動了，這期間的月進口量都是較大的，以保證市場所需。但目前的情況是，只要大合同沒簽，那么就相當于沒有進口量，一方面沒有補充，一方面消耗增加，那么港存就會加速減少下去。如果仔細算上一算，哪怕是本年度的需求不旺一直持續下去，我們的港存量雖多，卻經不起春季市場的消耗。

因而，最近部分貿易商再次借著港口白鉀偏緊的問題“搞事情”，為年后市場起動做鋪墊，這個絕不是純粹的炒作，而是下游尤其是生產廠家們所務必要直面的選擇。筆者感覺中小商家們還是繼續謹慎地、背靠背地做下去就好，但有持續生產計劃的廠家，確實需要提前儲備好適量的氯化鉀原料，起碼是2月份所需的吧。因為在此期間國產鉀休息，港存下降，而大合同尚且難簽，市場卻即將起動，因而氯化鉀價格zui少不會大落，下游就要多提防著點兒可能的上漲或者缺貨了。

不過需要關注的是預期氯化鉀大合同不大可能延期到太晚，目前國際價格已持續回落了許久，我國的港存量尚多但春季市場已近，其實已經相差無幾到了簽訂大合同的zui佳時期，只要大合相同簽訂，港存那約100萬噸的保稅貨量立馬就會變成常規庫存，這么大的量足以讓市場等到新船發到，并且按照目前的國際價格態勢，新大合同價格必然大跌，新成本有可能要明顯低于目前市場價格。因而從常年走勢來看，2020年zui少上半年的氯化鉀價格態勢其實還是不那么樂觀的，有可能先漲后落，也可能繼續持續地下滑，但也有極小的可能是漸漸漲上去，盡管以上這三種可能目前來看有著顯著的先后順序，但是zui終的結果其實就只看大合同簽訂的時間了。

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