本報告期（2019年11月27日至2019年12月3日），環渤海動力煤價格指數報收于551元/噸，環比下行9元/噸。
  從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，下行的規格品有16個，下滑幅度在5-10元/噸；剩余8個規格品價格全部持平。
  分析認為：本期正值年度煤炭交易會召開前夕，受各方等候觀望心態偏重影響，沿海煤炭市場交投活躍度偏差，上期提到的利好因素仍未得到有效釋放，主流成交價格格重心依舊偏低，拉動本期環渤海動力煤價格指數下行：
  一方面，年長協定價方案落地前的對抗情緒，制動現貨價格上調。期內，發改委下發《關于推動2020年煤炭中常年合同簽訂履行有關工作的通知》，對“535元/噸的基準價標準“和“基準價+浮動價”的長協定價機制并沒有作出調整，方案出爐前買賣雙方各持預期，市場交投放慢，導致沿海市場即便逐步進入耗能和電煤儲存運輸需求反彈期，但實際成交有限，價格比較穩定。
  另一方面，長協價格雙下調，施壓現貨市場。首先，年長協跌至現貨價格下方，為現貨價格的運行騰挪出空間。由于BSPI和CCTD兩大指數在11月份均呈較大幅度下滑走勢，導致12月份年度長協價格降至546元/噸，環比降低7元/噸。再者，月度長協價格下滑20元/噸至550元/噸，對現貨價格回暖產生限制。觀點總結，長協價格的下調將會導致市場成交再次轉向以長協合同兌現為主，動力煤現貨市場購銷壓力增大。
  沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2019年11月27日至2019年12月3日），國內海上煤炭運價指數呈現上行走勢。2019年12月3日運價指數收于921.33點，與11月26日相比，上行53.97點，反彈幅度為6.22%。
  具體到部分主要船型和航線，2019年12月3日與2019年11月26日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價上行2.2元/噸至43.6元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上行4.0元/噸至34.0元/噸；秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報37.6元/噸，環比上行3.9元/噸。