8月15日消息，國內商品期貨日盤收盤多數下降，瀝青、鐵礦及燃油跌幅居前，值得注意的是，鐵礦石主力合約跌近3%，延續近期弱勢格局。對于鐵礦石后期市場，分析師稱，預測后期進口鐵礦石價格將振蕩下降。

  截止日盤收盤，行情表現如下：

  本年度前6個月，我國進口鐵礦石價格持續上揚，7月初漲到5年以來最高點，此后徘徊于高位。進入8月份，鐵礦石價格出現明顯回落，62%礦石價格跌破100美元/噸的重要關口。

  近期鐵礦石價格出現下降的重要因素，一是近期澳洲和巴西相繼恢復生產的消息影響了鐵礦后續供應預測，供應壓力較前期明顯緩和。二是北方地區如唐山、武安等地持續限產，而且近期范圍有所擴大，總體壓制了鐵礦的消費。三是當前處于鋼材消費淡季，鋼材價格震蕩偏弱，導致鋼廠利潤持續萎縮，對高價鐵礦石的接受程度下降。此外，近期部分鋼廠因成本壓力開始降低進口礦的配比，提升國產礦使用量，繼而導致港口鐵礦石成交低迷，進口鐵礦石出貨難度增大，貿易商急于出貨，開始下調售價。

  當前來看，本年度年初以來的這輪鐵礦石上漲行情已經在8月初完成，后期將呈振蕩下降走勢。后期，導致8月初鐵礦石價格下降的因素仍將持續，也能能還有所提升。據上海鋼聯等機構判斷，后期澳洲和巴西礦山恢復生產后發運增量將相繼到港，且量將有所強化。同時，巴西薩馬爾科礦山將在9月恢復生產，鐵礦石總體供應將連續性增長。而需求方面，下半年幾乎都處于環保限產期間，鋼廠的鐵礦需求將持續受到壓制，難有明顯增量。因而，預測后期進口鐵礦石價格將振蕩下降。

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  鐵礦石價格飆至5年新高 三大鐵礦石巨頭恢復生產將平衡市場

  2019年，全球三大鐵礦石巨頭接連下調鐵礦石產量，使得本年度內鐵礦石的價格持續上漲。年初以來，鐵礦石價格一路飆漲到5年以來新高，鋼企利潤壓縮直呼“吃不消”。

  對于鐵礦石價格上調一事，8月13日晚間，淡水河谷黑色金屬業務執行官司馬盛接受《證券日報》記者采訪時表示：“關于價格走勢有很多分析師都有自己的看法，但是淡水河谷非常相信市場會實現供需平衡。”

  “中國對鐵礦石的需求非常旺盛。而在供給方面，有關企業的生產也在持續恢復之中。”司馬盛如是說。

  三大巨頭下調產量

  鐵礦石價格創5年新高

  隨著全球三大鐵礦石巨頭接連受火災和Veronica熱帶氣旋、礦難等意外事件影響，力拓和必和必拓、淡水河谷相繼發布了下調鐵礦石產量的消息。

  2019年1月份，力拓兩大鐵礦石運輸港口之一的蘭伯特角港口(CapeLambert)在一項修理關停后起火。3月份，澳大利亞又遭受惡劣天氣颶風的襲擊。這對力拓的鐵礦石生產和發運均造成很大影響。4月1日，力拓宣布，上述事件將造成其本年度約1400萬噸的產量降低。

  此外，澳洲礦業巨擘必和必拓表示，繼Veronica熱帶氣旋造成破壞與損害后，公司初步估計將對其鐵礦石產量造成600萬噸至800萬噸的減產。

  相比于力拓和必和必拓的產量降低，淡水河谷的產量降低遠遠大于上述兩大巨頭。在礦難后，淡水河谷宣布2019年公司鐵礦石與球團礦的指導銷售量預測在3.07億噸至3.32億噸范圍內。

  據光大期貨研發所黑色研發總監邱躍成分析，淡水河谷官方已經宣布本年度將減產5000萬噸至7500萬噸，對全球供需形勢影響很大，所造成的供應缺口短期內將難以彌補。

  受上述三大鐵礦石巨頭產量降低影響，2019年鐵礦石的價格直線上漲。從日照港的港口鐵礦石價格走勢來看，8月13日的鐵礦石價格為720元/噸，創2014年5月5日以來新高。

  據《證券日報》記者查閱蘭格數據后發現，從2018年7月份至2019年7月份，鐵礦石進口平均價格從65.4美元/噸漲到108.6美元/噸。在這一年時間里，鐵礦石進口平均價格上漲幅度約為66.06%。

  “受供應緊張影響，鐵礦石成為上半年黑色系最強品種。”上海鋼聯高級鐵礦分析師支海蕾如是說。

  三大巨頭恢復生產

  淡水河谷預估市場供需平衡

  繼三大鐵礦石巨頭相繼宣布下調產量后，淡水河谷的恢復生產成為市場更為關注的一大重點。

  對此，淡水河谷黑色金屬業務執行官司馬盛向記者表示：“布魯馬迪紐事件以后，我們共損失了9000萬噸的產能，其中3000萬噸已經恢復生產，第二部分的3000萬噸中的1200萬噸正在達產，剩下部分產能的恢復需要獲取巴西國家礦業局的一些批準，還要通過工程測試，預測這部分產能恢復生產還需要6個月到9個月。”

  對于恢復生產，司馬盛向記者強調稱：“我們完全專注于恢恢復生產能，在接下來的一個月中還有一些不確定性因素需要解決，其中有些需要一到兩年的時間。不過到本年度年底，我們將可以有更好的計劃，來保障我們不會出局，我們將專注于滿足客戶需求。所以我們正專注于恢復生產和重新定義我們的生產，繼而保障供需之間不再失衡。”

  對于鐵礦石的供應問題，司馬盛還表示：“一方面，鐵礦石的供應需要考慮到澳大利亞和淡水河谷的運營都在恢復；另一方面，淡水河谷還需要再次注意冬季中國鋼鐵廠減產的情況。”

  “需要關注的是，當前，鐵礦石的庫存仍然很低。所以，所有這些因素都會對近期的價格形成影響。尤為重要的信息來自需求方，我們看到中國的鋼鐵生產在制造、基建以及房地產等行業的需求下依然強勁。”司馬盛如是說。

  《證券日報》記者發現，8月份以來，鐵礦石價格出現逐步下降之勢。從日照港的港口鐵礦石價格走勢來看，鐵礦石價格從8月1日的890元/噸逐漸下降至8月13日的720元/噸(約102.57美元/噸)。

  同時，司馬盛還表示：“在淡水河谷的產量中，有很重要的一部分跟北部系統以及S11D達產有關。當前S11D項目達產進度非常順利，使北部系統年產量達到2.3億噸。綜合考慮北部系統和南部系統產量，我們可以確認，我們信心十足本年度的銷售量可以達到3.07億噸到3.32億噸。”

  據了解，S11D項目是淡水河谷調高鐵礦石品質的一個優秀項目。對于該項目的進展，司馬盛向記者透露：“我們正在研發將S11D優秀鐵礦石的產能再擴大5000萬噸的可能性。我們希望通過這些措施強化市場供應能力，滿足我們最主要的市場，中國市場的客戶的需求。只要中國客戶有需求，我們就能增產。”

  據西太平洋銀行預測，62%品位鐵礦石現貨平均價格為每噸100美元，在三季度前會維持這一水平，而后在四季度降至每噸98美元，明年會下降至每噸66美元。

  西太平洋銀行在一份報告中表示，鐵礦石價格回調將受到供應增長及鋼鐵產量降低的影響而趨于平穩。近期增長的供應主要來自中國、澳大利亞，2019年末或2020年初巴西的供應也將恢復。

  進口鐵礦石價格上調

  鋼鐵業利潤明顯回落

  據報道，本年度上半年，我國鋼鐵行業總體保持平穩運行態勢，但也存在著產量爆發式增長、進口鐵礦石價格急劇上升、行業利潤明顯回落等情況，需要引起高度關注。

  報告顯示，上半年，全國共生形成鐵、粗鋼和鋼材分別為4.04億噸、4.92億噸和5.87億噸，同比分別增長7.9%、9.9%和11.4%。4月份至6月份，單月粗鋼產量分別為8503萬噸、8909萬噸和8753萬噸，同比分別增長12.7%、10.0%和10.0%，均創歷史同期新高。可以說，本年度鋼鐵產量的增長完全是受國內市場需求拉動的。

  但是，進口鐵礦石價格大幅上漲令鋼企利潤空間受擠壓。據中國鋼鐵工業協會(以下簡稱中鋼協)報告顯示，中鋼協會員鋼企業上半年實現利潤總額為1065億元，同比下降20.5%，其中主要業務利潤同比下降30.7%；銷售利潤率5.1%，同比下降2個百分點，低于全國規模以上工業企業平均利潤率。

  對此，中鋼協會長高祥明在中國鋼鐵工業協會五屆十次常務理事(擴大)會議上表示：“從上半年行業運行情況看，鋼鐵業似乎又回到了增產不增效的怪圈。”

  “要盡快解決影響行業、企業當前和長遠發展的突出矛盾和問題，源源持續提升鋼鐵行業運行質量和效益。三季度，國家有關部委將組織開展淘汰落后和化解過剩產能工作督導檢查，協會要抽調專家積極配合，保持高壓態勢防范任何形式的違規新增產能。”高祥明如是說。

  此外，鋼鐵行業的環保問題再次被提及，高祥明表示：“全行業持續強化環保投入，加速超低排放改造步伐，有條件的企業力爭提前達到超低排放要求。”

  對于鋼鐵行業一再強調的環保問題。淡水河谷方面早有準備，司馬盛向《證券日報》記者表示：“關于S11D項目擴產，當前還處于可行性研發階段，沒有真正落地，但是公司一直在做擴產安排。我們需要完善當地項目的基礎設施，包括鐵路、港口以及礦山的建設。”

  司馬盛表示：“S11D項目擴產可行性研發能否落地，最終還是取決于需求。如果客戶有需求，我們可以研發特殊的產品來解決環保限制，降低歐洲和中國的二氧化碳排放，也能以使用我們最高品位的產品，S11D的鐵礦粉來生產球團礦。”（來源：證券日報）