當(dāng)下螺紋鋼供過于求被動(dòng)壘庫(kù)已是事實(shí)，價(jià)格振蕩偏弱運(yùn)行。如果后市供需端尚無(wú)明顯改善，那么螺紋鋼市場(chǎng)將很難逆轉(zhuǎn)。

  年初以來，螺紋鋼產(chǎn)量增長(zhǎng)超預(yù)計(jì)，近兩個(gè)月庫(kù)存持續(xù)快速攀升，鋼廠利潤(rùn)大幅收縮甚至虧損，折射出產(chǎn)能過剩焦慮。需求端，基建市場(chǎng)表現(xiàn)一般。高供應(yīng)弱需求，螺紋鋼市場(chǎng)不容樂觀。

  庫(kù)存快速累積

  本年度以來螺紋鋼產(chǎn)量累計(jì)10430萬(wàn)噸，創(chuàng)歷史同期新高，同比增長(zhǎng)17.7%。開始，螺紋鋼上游粗鋼產(chǎn)能超預(yù)計(jì)。2015年我國(guó)粗鋼產(chǎn)能11.3億噸，2016—2018年結(jié)束了1.5億噸的去產(chǎn)能任務(wù)，加上嚴(yán)禁新增產(chǎn)量，理論上2018年年底粗鋼產(chǎn)能降至9.8億噸。但2019年上半年粗鋼產(chǎn)量為4.92億噸，年化9.84億噸。上半年全國(guó)高爐產(chǎn)能使用率平均80.7%，即長(zhǎng)流程煉鋼領(lǐng)域粗鋼產(chǎn)能仍極大的釋放空間，因而，粗鋼產(chǎn)能將遠(yuǎn)不止9.84億噸。我們認(rèn)為，在三年去產(chǎn)能期間不排除存在違規(guī)新增鋼鐵產(chǎn)能的狀況。

  5月下旬以來，螺紋鋼庫(kù)存止降回升并持續(xù)累積。截止目前，螺紋鋼庫(kù)存為858.67萬(wàn)噸，庫(kù)存消費(fèi)比2.45周，均超過過去三年同期，同比分別增長(zhǎng)38.7%和32.4%，2015年產(chǎn)能過剩的情景似乎重現(xiàn)。7月中旬，發(fā)改委表示三季度將開展督導(dǎo)檢查鋼鐵煤炭去產(chǎn)能工作，堅(jiān)決預(yù)防已退出產(chǎn)能死灰復(fù)燃，鞏固去產(chǎn)能成果。這或成為影響下半年供應(yīng)端的一個(gè)不可忽視的因素。

  第二個(gè)超預(yù)計(jì)的是，雖然本年度鋼廠利潤(rùn)大幅收縮，短流程甚至出現(xiàn)虧損，但無(wú)論是長(zhǎng)流程還是短流程，螺紋鋼產(chǎn)能使用率都刷新歷史最高記載，顯示出鋼廠的生產(chǎn)韌性。我們認(rèn)為，當(dāng)下螺紋鋼有可能產(chǎn)能過剩而不自知，如果產(chǎn)能政策不進(jìn)行收緊，那么或許不久螺紋鋼又將再經(jīng)歷市場(chǎng)倒逼去產(chǎn)能流程。

  房地產(chǎn)需求疲軟

  國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，1—6月我國(guó)房地產(chǎn)研究投資增長(zhǎng)10.9%，主要靠土地購(gòu)置費(fèi)和建筑工程投資拉動(dòng)，二者分別貢獻(xiàn)7.2和5.3個(gè)百分點(diǎn)。不過，由于土地購(gòu)置面積大幅萎縮，土地購(gòu)置費(fèi)貢獻(xiàn)度已處于下降通道，將來房地產(chǎn)研究投資增長(zhǎng)重任將更多落到建筑工程造價(jià)上。但在建未售住宅面積刷新歷史最高記載，施工一旦結(jié)束，房屋竣工，那么在現(xiàn)房銷售萎縮的狀況下，竣工房屋將成為研究商的庫(kù)存。從財(cái)務(wù)角度，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率下降可能影響市場(chǎng)對(duì)研究商現(xiàn)金流的憂慮，導(dǎo)致研究商融資成本上升，因而研究商維持房屋新開工、施工高增長(zhǎng)的意愿不高。另外，近期房地產(chǎn)融資政策頻現(xiàn)收緊，限制研究商擴(kuò)大再生產(chǎn)的能力。因而，下半年房地產(chǎn)需求存在下行壓力。我們觀測(cè)的房地產(chǎn)耗鋼量與鋼筋產(chǎn)量的增長(zhǎng)速度差在5月、6月進(jìn)一步擴(kuò)大，如無(wú)意外，下半年有進(jìn)一步擴(kuò)大的可能，意味著螺紋鋼供過于求矛盾加重。

  基建投資尚待加碼

  去年四季度基建投資低位反彈以來維持低速增長(zhǎng)。本年度上半年，國(guó)家加快了交通運(yùn)輸領(lǐng)域的基建項(xiàng)目批復(fù)，1—5月批復(fù)項(xiàng)目計(jì)劃投資金額累計(jì)6351億元，同比增長(zhǎng)185%。依照平均5年的建設(shè)周期，那么，15月批復(fù)的交通運(yùn)輸項(xiàng)目將對(duì)2019年基建投資帶來1270億元的增長(zhǎng)，為全年交通運(yùn)輸項(xiàng)目和基建投資增長(zhǎng)分別貢獻(xiàn)2個(gè)和0.7個(gè)百分點(diǎn)。假設(shè)2019年全年批復(fù)交通運(yùn)輸投資達(dá)到2015年的近年頂峰25000億元，那么依照年均實(shí)現(xiàn)投資5000億元計(jì)算，將為全年交通運(yùn)輸項(xiàng)目和基建投資增長(zhǎng)分別貢獻(xiàn)8個(gè)和3個(gè)百分點(diǎn)。經(jīng)過測(cè)算，為使下半年螺紋鋼供求關(guān)系維持1—5月狀態(tài)的交通運(yùn)輸投資增長(zhǎng)速度的臨界點(diǎn)，結(jié)果顯示，該臨界點(diǎn)為2019年交通運(yùn)輸投資同比增長(zhǎng)速度達(dá)到11.7%。因而，下半年基建穩(wěn)增長(zhǎng)需要一針極強(qiáng)的強(qiáng)心劑，但我們認(rèn)為在財(cái)政約束下，難度很大。