億歐物流通過梳理2019年H1物流范圍的融資情況發現，2019年H1整個創投圈數額很大的投資寥寥無幾，整個物流范圍的融資潮似乎如海水般浮現，卻又如海水般退潮，起潮的是供應鏈、物流裝備等企業，退潮的是快遞、快運、同城等多個范圍的企業。
浪起潮落，投資者在岸邊觀望，收緊步伐，理性押注。這對企業而言，有人歡喜有人憂。
超億元融資14起，科技類企業最吸金
根據億歐物流查詢2019年年初至6月底的國內融資情況顯示，2019年上半年，物流范圍共發生了45筆融資，融資金額逼近147億元（注：此處的美元已換算成人民幣。阿里收購申通金額、未披露的融資未計算入內）。
從以上表格可以發現，從2014年融資次數日趨上升，融資金額突破100億元，甚至高達700億元。2015年作為一個分界點，融資金額雖持續上漲，但融資次數卻開始下降。從2019年上半年的融資數據可以發現以下幾個特點：
1、融資數量持續走軟，融資總額越發低迷。從融資總額上來看，147億元的總額不及2018年物流范圍融資總額的1/3。而融資數量從2015年以來便開始逐步走低，預計2019年全年融資次數也不會達到2018年融資數量的1/2；
2、2019年H1融資情況中，Pre-A輪融資占比較多，總共融資9輪，占比20%，但融資額度均在數千萬元左右，超過1億元融資的Pre-A輪次數僅有2起。可以看到，新興科技企業逐步發展起來，并得到資本的青睞；
3、超過億元的融資規模有14起，占比超30%。其中，D輪融資數額占據最多，由上圖可知，貨拉拉、曠視科技、圖森將來、壹米滴答、準時達等企業融資最高。
人工智能、AI、大數據等技術加持的物流科技產品，在物流場景中紛紛落地實現應用。如今，加持技術的物流裝備企業別樹一幟，開始受到資本關注，2019年H1，物流裝備范圍的融資13筆，大部分聚焦在倉儲內機器人應用企業中。此外，供應鏈的重視程度逐步突顯，2019年H1，供應鏈范圍的企業獲取融資7筆。
總的來講，2019年H1融資最顯著的便是新興的物流裝備企業得到重視，自身實力也逐步顯現，超億元融資大規模出現在較為成熟的巨頭企業中，也足以表明，資本對成熟企業的信賴以及對新興企業的“蜻蜓點水”。將來資本市場是否繼續在新興范圍加注，還需看自身企業實力及市場發展導向。
行業洗牌整合期，供應鏈企業別樹一幟
物流范圍進入新的整合期與洗牌期，行業逐步定型，但細分范圍的新入局者機會增長。例如，物流裝備范圍的多家企業獲取A輪、Pre-A輪融資，地上鐵、新石器等老玩家獲取高額融資的同時，普拉托、科鈦機器人等專注于更加細分范圍的企業紛紛崛起，甚至A輪便拿到了億元級別的融資。
供應鏈范圍，在2019年H1表現相對亮眼。其中，專注于供應鏈的企業餐北斗僅半年便得到了2輪融資，九曳供應鏈也在2018年10月C輪融資不久，于2019年再次斬獲一輪融資。
2019H1物流融資情況有“喜人”的一面，也有“清淡”的一面。自從快遞企業集體上市之后，融資次數便不再顯現。整個快遞行業的市場集中度持續向一線龍頭企業聚攏，國通、如風達、全峰、快捷等二三線快遞企業在“生死線”邊緣掙扎。
反觀上市快遞企業的發展，申通快遞并入阿里旗下，2019年3月，阿里巴巴投資46.6億元入股申通，7月，阿里巴巴正式入股，成為持有德殷德潤49%股權的股東。
快遞范圍的業務規模或已經達到天花板的階段。根據國家郵政局官方報告顯示，2018年全國快遞服務企業業務量達到507.1億件，同比增長26.60%，全國快遞業務收入累計完成6038.4億元，同比增長21.80%；2017年全國快遞服務企業業務量達到400.6億件，同比增長28%，全國快遞業務收入累計完成4957.1億元，同比增長24.7。業務量及業務收入雖仍處于增長狀況，但增長速度卻有所下緩，可見快遞市場已進入飽和狀況。
而且進入2019年，快遞范圍頻繁發生的高管變化、業績下降等現象也可反映出，上市快遞企業并未給投資者帶來很不錯的回報。快遞專家趙小敏表示，現在上市快遞公司面臨的不單僅是業務方面的問題，還有自身戰略規范、總體架構的問題，同時還需要對投資者負責。
快運范圍的融資情況比快遞范圍明顯樂觀。可以明顯看到，快運市場頭部效應愈發明顯，融資的企業均為發展較成熟的頭部企業。區域化、本地化的中小型企業因不具備全國性的網絡效應及運力支撐，受到自身發展格局的限制，未能在資本市場上“嶄露頭角”。
近些年來，同城貨運范圍經歷了一場大浪淘沙后，出現了一批“獨角獸”潛力股企業，例如貨拉拉、快狗打車等企業。但是，同城看似穩定的局面依舊面臨著新的戰爭。順豐、圓通等快遞企業的跨界，菜鳥、京東物流等電商物流企業的攪局，以及北汽其他行業的入局，都會帶來新一波的爭奪戰。
資本也并沒那么“壕氣”。僅有貨拉拉一家獲取3億美元的高額D輪融資。不知是跨界者攪局帶來的影響，還是同城貨運范圍有價值的企業少之又少。
倉儲范圍、物流信息化范圍的企業們融資情況平清淡淡，稍惹人眼的便是物流信息化范圍中的曠視科技，也是2019年H1融資最高的企業。在此可看出，人工智能、云計算、大數據等技術賦能行業一直是企業所追求的數字化階段，將技術與場景、系統等的深度融合是將來企業都在探索的方向。
綜合性物流范圍內的融資主要是細分范圍內的融資，例如，集裝箱公路貨運、無人駕駛、國際物流服務平臺等范圍。
資本加持，物流賽道誰主沉浮？
當前，物流企業都開始向著轉型、跨界、融合、整合、物流科技、供應鏈等方向演進。將來，物流企業將依照“推動互聯網、大數據、人工智能和實體經濟深度融合”的要求，在構建物流4.0模式、塑造現代供應鏈方面謀求新進展，持之以恒地瞄準高價值物流，構建全球產業體系。
從總體2019年H1的投資邏輯而言，大額投資聚焦在細分范圍較為成熟的企業，小額投資分散在了物流范圍的細分行業。
為何資本市場看好供應鏈及物流設備范圍，卻又不敢放開手腳“大額散錢”？億歐物流猜測，新興賽道雖有眾多選手入局，但資本卻觀望氣氛濃厚，試探性投資也是因對其企業的“不穩定性”。
隱山資本合伙人董中浪曾表示，好的資本一定不是純粹的金融投資者，而是戰略投資人，最好的投資人應當是懂產業的投資人。如果沒有相應的產業背景，沒有辦法對產業有全面的布局和見解，這樣的投資人也沒辦法真正幫助創從業者完成戰略使命。
行業格局永遠處于變革的進階中，不會停留等待市場玩家們的齊頭并進。對于企業來講，不論是融資金額很大還是較小，都處于全力奔跑才能保持原地不動或者不被時代拋棄的階段。集約化程度、物流科技深度、供應鏈管理高度等都向著更高的方向發展。
對創從業者來講，融資、資本運作其實都不是企業發展的目的，它是企業發展到一定過程中自然的結果。所以，如果大家能專注在自己的行業，尋找機會，同時用創新的思路、方式去拓展市場，此時，資本將是企業發展保駕護航助力器。
