在傳統(tǒng)貨運(yùn)中回頭車運(yùn)輸已經(jīng)非常普遍，鑒于貨主與車主一般缺少有效溝通和互動(dòng)，信息的不對(duì)稱讓大量回頭車主找不到貨，貨主找不到回頭車，貨車空返率高居不下。車主務(wù)必面臨常年找貨、支付高額信息費(fèi)等問(wèn)題，而貨主也一定要面對(duì)貨運(yùn)成本高、貨物安全無(wú)保障等問(wèn)題。回頭車運(yùn)輸怎么找？已成為貨主們討論的話題。

所謂回頭車是指原本屬于城市（地區(qū)）A的車，載貨來(lái)到城市(地區(qū))B。司機(jī)要回到城市(地區(qū))A，但又不想空車回去。于是就招攬去往城市（地區(qū)）A的貨物。一般價(jià)格會(huì)比本地車（也就是城市B的車）價(jià)格低比較多。回頭車的司機(jī)目的是想賺回回程的油錢，而貨主找回頭車運(yùn)輸也是其降低物流運(yùn)輸成本的一個(gè)重要手段。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流“的全新階段，市場(chǎng)上浮現(xiàn)出一批公路物流互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)，為平臺(tái)貨車車主提供一體化物流交易服務(wù)，創(chuàng)新了傳統(tǒng)物流運(yùn)輸中，車貨匹配周期長(zhǎng)、空載率高、貨車有限行駛里程低等低效率下的問(wèn)題顯著。其中，以汽喇叭貨運(yùn)平臺(tái)為例，它以平臺(tái)式建設(shè)來(lái)精準(zhǔn)把握貨主、車主需求，并為貨主提供有針對(duì)性的解決方法，以解決現(xiàn)階段運(yùn)營(yíng)無(wú)序、信息高度碎片化的格局，同時(shí)也改變整車運(yùn)輸中個(gè)體承運(yùn)的種種矛盾；因此使貨主以更合理的成本得到更有保障的服務(wù)；車主以更可觀的利潤(rùn)多拉快跑，省事省心。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的誕生，令物流業(yè)有了飛躍的變化，不單確保了物流運(yùn)輸?shù)母咝Я魍ǎ�降低時(shí)間耗損及車輛空返率，加快貨運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)的發(fā)展，還解決了貨主找車難，司機(jī)找貨難的問(wèn)題，系統(tǒng)整合和集成社會(huì)零散物流資源，提升物流市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的總體效率。